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[综合资讯] 缺水断粮、信号中断…被困在K1178次列车上的72小时,他们如何度过?

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发表于 2023-8-6 03:53:14 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
【文/观察者网 阮佳琪】  

7月29日以来,受台风“杜苏芮”影响,京津冀地区普降大到暴雨,进而引发的洪灾让终点位于北京城区的K1178次、K396次、Z180次列车,被迫止步于沿河城、落坡岭、安家庄三个位于门头沟区的车站,2700余名旅客和乘务人员受困,这里也是北京本次受灾最严重的地区之一。  

其中,由银川开往北京丰台的K1178次列车,是三趟车中扣停位置距离北京城区最远的一趟车,也是唯一一趟没有转移到临时安置点,全员原地待命等待救援的车次。  

而且由于信号中断,全车失联50多个小时,这趟车的具体受困情况也是最晚传出的,中间甚至一度出现了谣言。  

   

整整被困3天3夜,全车841名旅客和30名乘务人员,如何在缺水断粮、信号中断的“荒岛”困境中互相扶持、积极自救,外界有关部门又是如何跋山涉水尽力保供,我们得以在事后一些亲历者的记录中窥见一二。  

刚刚从“极限72小时”脱险的谢先生,就以时间轴的形式详细记录下这次经历,在社交媒体上热传。近日,谢先生接受观察者网的专访,完整还原了这三天等待救援的过程。  

   

三趟列车被扣停位置 图自《人民铁道》  

7月30日,意外被困  

谢先生来自山东,已经在北京生活了近16年。他是歌手许巍的铁杆粉丝,7月最后一个周末的计划,便是前往呼和浩特观看偶像的演出。  

他告诉观察者网,因为是独自出行,所以他把行程安排得比较紧凑,原本准备在一天内往返北京和呼和浩特,按现在流行的话叫“特种兵式出游”,“我看了一下两地距离不远,火车也方便,第二天上午就能回北京,省了住宿费,也不耽误周日。”  

按照这个设想,如果演出结束直奔呼和浩特东站往回赶,谢先生能够选择的班次正是此次被困的K1178次、K396次、Z180次列车。  

“事后看来我无论如何都会被困,只不过是被困在哪一辆车上的问题,真是天注定。”他在自己的文章中感慨道。  

谢先生最后只带了一瓶水登上了K1178次列车,7月30日凌晨近1点列车准时发车,按计划应在中午12点左右抵达北京丰台站。  

后来同样被困的Z180次列车早几分钟出发,就在K1178次列车前方不远处行驶。  

   

图自受访者  

10点到达张家口站时,已经晚点3个多小时。大概中午12点多,列车才刚刚进入北京界,没多久就毫无预兆地停在了门头沟区的丰沙铁路沿河城站。  

这一站并不属于K1178次列车计划停靠的车站,距离上一站沙城站有42公里远,距终点北京站79公里。  

谢先生一开始没多想,以为只是暂时停靠,但他万万没想到,这一停就没再启动了。  

“最开始感觉不太妙的时候,是当晚(30日)列车员开始免费发泡面了,之前是自己花钱买的。开始发物资就说明这已经不是晚不晚点的事了,很有可能是出不去了。”谢先生告诉观察者网。  

据央广网报道,当晚,沿河城站工作人员将站内储备的方便面100箱、矿泉水6箱、鸡蛋60公斤、八宝粥20箱和各类生活物资送来应急。  

餐车也早有准备,列车长南如雨事后表示,乘务组出发前接到北京会有强降雨的天气预报后,就根据经验备足了防洪以及商品物资,“相当于是多配了一倍。”  

   

和列车员闲聊时,谢先生确认他们被困在了沿河城站,不过当时他对于会被困多久还没有概念,“工作人员说之前被困最长时间是一天一夜,我们当时想最久可能也就差不多这样。”  

事实证明,北京这场140年未见之大暴雨,让整件事情的发展趋势完全脱轨了。  

7月31日,信号中断对外失联,乘务组组织“自救”  

又是一夜暴风雨,31日列车依旧停在沿河城站,形势进一步恶化——早上8点开始,陆续有网友表示与在K1178次列车上的亲朋好友失联,没有人知道车上发生了什么。有心急如焚的亲属们专门建立聊天群,互相安慰、鼓气、分享最新消息。  

据新华网报道,当时北京房山区河北镇、南窖乡、霞云岭乡等7个乡镇共62个村通讯信号中断,门头沟区也有部分地区通讯信号中断或有停电情况,只能依靠卫星电话应急联络。  

“没有信号以后,我就开始在手机上记录每天都发生了什么事情。”谢先生表示。根据他的记录,当天早上他醒来,8点半先发现移动用户失去信号,大概一个多小时后,联通用户也收不到信号了。  

自此,整列车唯一能够与外界联络的途径,就只剩下车站里一部与铁路局接通的内部电话。  

雪上加霜的是,沿河城站是一个北京市辖区内最西北边的小站,只有几间平房,没有热水补给、集便箱清污等能力,列车上的人们开始面临信号中断、缺水断粮、厕所无法使用的窘境。至于生活用水,更是早在前一天晚上就中断了。  

“唯一比较好一点的是我们车没有断电,所以空调一直开着,手机也能充电。”他补充道。  

被困一天一夜,乘客陆续开始出现情绪波动,K1178次列车添乘干部倪鹏表示,整个乘务员团队立刻分成了15个应急小队,在车厢内逐一安抚旅客。  

谢先生告诉观察者网,后来乘务员还在每节车厢征集一名志愿者组织“自救小组”,协助照顾老妇幼重点旅客、配发物资、安抚旅客情绪等工作。  

“志愿者选拔的优先顺序是党员、现役军人或者退役军人。这几天他们和乘务员一样全程参与列车工作,非常辛苦,向他们致敬。”  

谢先生说,“报名的人肯定多于需要的人数。我听说前面一节车厢有位40多岁大概小50岁的退伍老兵想当志愿者,但他们那儿还有个现役军人,20多岁比较年轻,就没轮上这个大哥。”  

列车受困期间,部分旅客常用药断档,列车通过广播发出号召后,广大旅客自发将降压、降糖、消炎等药品捐献出来,交给列车集中管理,共享使用。  

“我有听到列车员在广播里问乘客找药,还问过一次乘客中有没有医务工作者的,可能有人出现了身体不适。”谢先生回忆道。  

对于乘务组来说,还有一个问题很头疼:一轮分发后,食品储备已经见底,车上800来号人接下来吃什么?  

餐车有三台炉灶,沿河城站还有两袋大米,列车长南如雨和同事当即拍板,开火做粥,从一大清早6点一直煮到快11点。  

熬完粥还要烧水,列车厨师李国强说,下午15点电磁炉都起热保护停机了,“长时间使用让电磁炉自动停机,我也是第一次遇到。”  

   

“餐车熬了大米粥运到车厢分发,每人可以分两三勺,先紧着老人儿童吃。然后因为这事太突然了,大家都没准备盛粥的餐具,我们就用前一天吃完留下的泡面桶和八宝粥罐头盛粥。”谢先生说,“那个粥挺稀的,米很少,但是真没办法了,太多人要分了。”  

他向观察者网解释道,当时不光是车上储备不足,乘客们自己带上车的少量食物也基本耗尽,可以说是被困几日来物资相对最为紧张的时候。  

   

午饭的时候,餐车又推来了热腾腾的面片汤——这是沿河城站7名工作人员自己饿着肚子,掏空“家底”能拿出的最后两袋面粉了。  

一位开面馆的大姐主动请缨,号召会做面食的旅客帮忙,和列车工作人员一起揪面片,面汤还是优先发放给170余名老人、儿童等重点旅客。  

   

谢先生说,乘务员一直在操心乘客吃饭的事,但他们自己可能忙活了一天也吃不上几口饭,“我边上有个小姑娘还有点牛肉干,她就经常拿出来塞给乘务员或者志愿者,因为他们真的特别辛苦,都是先让我们乘客吃好,他们才有时间吃,甚至可能分发到最后还吃不上。”  

列车员张文秋事后说起,最困难的时候,乘务组接近20个小时没有东西吃,“有个大哥也给我塞牛肉干,真是救了我。”  

到了中午,乘客们终于获得确切消息:K1178次列车被困是因为前后两头都出现了山体滑坡,无论是隧道、铁路还是公路,大多被泥石流冲毁,进退两难,而此时此刻北京的特大暴雨还没有要减弱的意思。  

铁路部门做出的脱困方案是,抢修雨势较小、损毁程度较轻的一头隧道,让K1178次列车往张家口方向原路返回。  

   

与此同时,由于路基冲刷更为严重,同样被困的另外两列车,K396次、Z180次列车,接连开始将乘客转移至附近村落避险。  

K1178次列车本来也在积极研究人员转运方案。谢先生表示,当时他们已经接到通知,要求只携带贵重随身物品准备转移,但最后没走成。
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