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[综合资讯] 太离谱!美媒声称中国大型邮轮可用于两栖作战,构成“严重安全挑战”

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发表于 2023-7-21 11:47:07 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
(观察者网讯)  

7月17日起,我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”开启为期9天的首次试航,这意味着我国在大型邮轮建造领域实现突破,是中国船舶工业的里程碑事件。离谱的是,外媒却借此炒作起其所谓“潜在两栖作战用途”,称这对西方构成“严重安全挑战”。  

“中国的新邮轮是被忽视的两栖攻击挑战”,美国《福布斯》杂志网站20日以此为题刊发署名文章声称,现代客轮经过多年发展已经具备用作军事用途的潜力,基于对“军民融合”国家战略的重视,中国极有可能将“爱达·魔都号”等巨型民用船只转变为西方的“巨型安全问题”。  

   

《福布斯》杂志网站文章截图  

文章提到,很久以前,客轮曾被视作军民两用的军事资产,可用作运兵船、武装运输船、辅助巡洋舰,甚至是破坏敌方海上补给线。进入上世纪五六十年代,专用两栖战舰艇开始服役,客轮的军事用途一度被人遗忘。但九十年代中期后全球邮轮客运的复兴,推动了大型船舶技术的发展,如今的邮轮不需要过多改装便可在特定军事场景中发挥作用。  

文章称,现代邮轮具有坚固、体积大、速度快、不易沉没等特点,具备发电能力,载大量人员登陆,这都赋予了它比大多数观察家所意识到的更广泛的军事意义。文中以即将于明年1月首航的世界最大邮轮“海洋标志”号为例,声称这艘邮轮可搭载17艘巨型封闭式救生艇,每艘救生艇可容纳多达450人,以大约9至10节(1节=1海里/小时=1.852公里/小时)的速度将人员送上岸。  

文章指出,这个载客量已经超过了一架波音747客机,而在测试中,乘客只需5分21秒就能登上救生艇。在性能上,这些救生艇可能已经达到甚至超过了现代军用登陆艇。例如,每艘美军“黄蜂”级两栖攻击舰最多可搭载12艘LCM-8中型登陆艇或两艘较大的LCU-1600通用登陆艇,前者在只装载约150名士兵时,最大速度也只能达到9节,后者最多只能搭载400人,短途航行速度约达11节。  

这位自称为“国家安全解决方案提供直言不讳的指导”且关注“常被忽视的国防话题”的作者说,考虑到乘客体验,现代大型邮轮的救生艇本身设计上不仅抗沉性佳,还具有一定灵活性,他进一步宣称,一旦有需要,中国完全有能力提升救生艇的航速、生存能力和登陆投送能力。文章提到,总吨位约14.2万吨的中国第二艘国产大型邮轮也已开工建造,预计2025年投入使用。  

   

6月6日,中船芬坎蒂尼外籍设计人员在首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”前合影。图片来源:东方IC  

文章接着渲染道,“爱达·魔都号”搭载了20艘可容纳314人的救生艇,如果中国决定将其用于军事用途,这艘邮轮将能在一个波次中投送超过6000人的登陆部队。尽管美军“黄蜂”级两栖攻击舰具备投送重型装备上岸的能力,但在将人员和装备投送到中型港口的情境下,“爱达·魔都号”的救生艇将具备超过传统军用登陆艇的投送能力,其速度仅次于运输直升机和LCAC气垫登陆艇。  

作者进一步揣测称,中国大型邮轮可通过一次投送数千名士兵,让太平洋上众多偏远但战略意义重要的岛屿上的防御力量“防不胜防”,这一能力足以迅速改变“地面态势”,即使是台湾岛等地的现代港口也难以抵御这样的两栖攻击。而一旦中国军队在港口站稳脚跟,就可“利用”其“军事化民用舰队”向其登陆地投送更多补给和资源。  

“这是西方自找的”,文章还用颇为恨铁不成钢的语气写道,由于国家补贴,中国能够以欧洲国家五分之一的价格承接邮轮建造项目,而这将吸引西方国家排队订购中国建造的大型邮轮,而“技术进步、监管惰性和想象力的缺失”导致西方疏忽了对中国邮轮的监控,未来中国的大型邮轮船队将有能力在“印太地区”的任何地方进行战略突袭。  

文章最后扬言道,中国国产大型邮轮构成了“严重且被低估的安全挑战”,西方有必要认识这些巨型船舶的军事用途,并采取行动限制其“军事化”,一旦这些民用船只被用于两栖突击演习,西方就必须将其认定为军用船只,永久排除在国际商业体系之外,“公开反击”中国的行动。  

这并非美媒第一次抹黑中国民用设施、渲染“中国威胁”。今年3月,《华尔街日报》曾引述美国官员炒作称,在美国港口作业的由中国制造的起重设备可能发挥“间谍”作用。中国外交部发言人毛宁当时对此表示,有关说法完全是草木皆兵,误导美国民众。  

另一方面,美国才是“民用改军用”的积极践行者,全球最大的军用常规动力舰船、美军“米格尔·基思”号远征移动基地舰,恰由民用船舶改装而成。《中国国防报》指出,不同于陆上基地,远征移动基地舰机动性强,能够部署在潜在热点地区,一旦开战,依托舰上搭载的重型直升机,可对前沿岛屿进行装备补给,还能充当补给点,或派出气垫登陆艇进行两栖作战,被认为是制胜战场的关键装备。  

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