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导读：与KC-46相比，中国大飞机欠缺这么一个关键平台，作为加油机、预警机的改装基础。
KC-46给中国的启示：国产大飞机还欠关键的一环
KC-46空中加油机
本届巴黎航展亮相了多款新型飞机，但是有一款新型加油机非常值得我们关注，这就是最新的KC-46空中加油机。KC-46加油机以波音-767客机为基础，采用多种先进技术和设备，包括括数字式飞行甲板、KC-10加油吊杆等。
从表面看，KC-46平平无奇，只是一款波音-767的衍生型号，而波音-767并不是一款新飞机，在1980年代就投入使用了。但是与之相比，中国大飞机却欠缺这么一个关键平台，作为加油机、预警机的改装基础。
KC-46给中国的启示：国产大飞机还欠关键的一环
KC-46空中加油机
双发大型客机军用化，有诸多优势
中国目前已拥有两款国产大飞机，包括军用运输机运-20和双发喷气客机C-919，但均有一定缺点，不适合改装某一类的特种飞机。运-20是四发重型运输机，运载量大但油耗高，所以航程指标一般。C-919属于中型双发客机，机体偏小，最大起飞重量不到80吨，无论是航程和运载量都不如大型客机。
相比之下，波音-767这种大型客机，最大起飞重量超过170吨，不仅运载量大，可匹敌C-17、运-20等大型运输机，而且航程特别远，均超过12000公里。所以，波音-767有很大的军用改装潜力，包括加油机、预警机等。
KC-46给中国的启示：国产大飞机还欠关键的一环
从数据上看，以波音-767为基础衍生而来的KC-46，最大飞行速度有914千米/小时，最大航程达11830千米，最大载货量96吨，最大载油量94吨，最大起飞重量为188吨。
相比之下，以运输机改良而来的伊尔-78加油机，最大飞行速度为850千米/小时，最大航程只有7300千米，最大载货量100吨，但最大起飞重量达210吨。
也就是说，KC-46以更小的吨位（188吨对210吨），具备和伊尔-78近似的运载量（96吨对100吨），但航程却远远胜出（11830千米对7300千米）。对于空中加油机来说，最大航程却是一个最关键指标。
可见，在一些特种平台的改装潜力上，双发大型客机反而比军用四发大型运输机更强。这解释了，为何改装加油机、预警机、反潜机多用波音-737或767，而不是C-17运输机。
KC-46给中国的启示：国产大飞机还欠关键的一环
C-17运输机
中国大飞机最需要的指标是航程、航程和航程
目前，中国各型国产飞机都没有一万公里以上的最大续航力。运-20估计为7800千米，C-919为5500千米，蛟龙-600为4500千米，轰-6K估计为9000公里。
无论是作为轰炸机，还是巡逻机或者加油机，续航力越大，作战投入半径就越大。中国面对广阔的海洋，超长续航力是一个比较迫切的性能需求，足够的航程才能保证作战力量对更多目标区域的覆盖。
其中，加油机的最大航程更是非常关键的。加油机诞生的目的，就是协助其他作战飞机提高最大航程，如果自身航程不足，就会大大限制其他飞机。所以说，一个国家作战飞机的最大打击范围，是由加油机的作战半径决定的。
KC-46给中国的启示：国产大飞机还欠关键的一环
运-20运输机
目前，伊尔-78加油机和运-20运输机均只有不到8000千米的最大航程，与KC-46、KC-135有巨大差距。根本解决办法，是以一款双发大型客机为基础，研制全新的加油机。但中国目前欠缺的就是国产大型客机，中型客机C-919不管是性能指标，还是国产化率，都无法满足改装加油机的要求。
总而言之，中国需要一款最大起飞重量200吨、最大航程有12000千米的双发大飞机。
运-20不是最好的预警机平台
其实不仅是加油机，中国预警机也需要一款更合适的机型。目前，中国预警机是以伊尔-76和运-9为改装平台的，运-20未来也可能会衍生出一款预警机型号。运-9的最大问题是速度慢，而伊尔-76和运-20的最大问题则是机身太短。
但是“中国预警机之父”王小谟曾经指出过，四发的伊尔-76不是最好的改装平台，因为同等重量下，这种机身宽大的运输机机长太短了。
KC-46给中国的启示：国产大飞机还欠关键的一环
空警-2000预警机
预警机的关键指标在于预警雷达的尺寸，因此机体长度越长越有利，可以装载更大的预警雷达，或者装载同等尺寸雷达时更容易找到重心平衡。
相比之下，同样是200吨级飞机，伊尔-76机长只有46.6米，运-20是47米，则波音-767-400ER却长达61米。或者换个角度，长度都是47-48米左右，伊尔-76重195吨，运-20重220吨，波音-767-200只有142吨。可见，波音-767的改进潜力要大得多，而且还省油。
中国空警-2000（以伊尔-76为改装平台）虽然有世界最大的雷达罩，但付出了190吨机体重量的代价，而E-767（以波音-767为改装平台）则只有175吨，而且E-767最大航程是空警-2000的两倍（10000多千米对5500千米）。最主要的是，空警-2000由于雷达罩过大，对飞行稳定性也造成了影响。如果换为加长型的双发大飞机，中国预警机的航程、飞行品质等重要性能都会得到很大提升。
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C-919中型客机
KC-46给中国的启示：国产大飞机还欠关键的一环
C-919配套的Leap发动机，是当前世界最先进的大涵道比发动机。
国产大飞机最大软肋还是发动机
目前，影响中国大飞机发展的核心技术还是发动机。国产大涵道比发动机仍然在研发当中，这是决定未来国产运输机和大型客机的关键技术。
运-20当前配套发动机还是引进的老式D-30发动机，而C-919则是引进的Leap大涵道比涡扇发动机，现阶段的国产发动机尚无法满足装备的需要。可见，中国需要12000千米最大航程的国产大飞机，而这类国产大飞机则需要国产大涵道比涡扇发动机。
也就是说，中国未来空中力量的作战半径，由加油机的最大航程决定，而加油机的最大航程则由国产大飞机的研制水平决定，国产大飞机的研制水平则由大涵道比发动机决定。（作者：陶慕剑） |
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发表于 2019-6-20 02:32:59
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