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[综合资讯] 雅万高铁将亮相G20，我国出口最大直径盾构机助力

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发表于 2022-11-15 03:47:42 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
（观察者网讯）今年以来，全线采用中国技术建造的印尼雅万高铁项目捷报频传，为明年6月建成通车奠定了坚实基础。在11月15日至16日举行的二十国集团（G20）领导人巴厘岛峰会期间，雅万高铁的建设成果将亮相展示。  

连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，全长142.3公里，设计时速350千米/小时，雅万高铁是印度尼西亚乃至整个东南亚地区第一条高速铁路。项目建成后，两端车程将由原来的3个多小时缩短至约40分钟。  

这是“一带一路”倡议和中印尼两国务实合作的标志性项目，也是中国高铁从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造，到物资供应、运营管理和人才培训等全方位整体走出去的“第一单”。  

综合中新财经、中交天和微信公众号等14日消息，由中国交建全资子企业中交天和自主研发的中国出口海外最大直径盾构机，在整个项目中扮演了重要角色，助力雅万高铁早日实现全线通车。  

   

当地时间2022年11月9日，由中国制造的动车组行驶在雅万高铁试验段线路上  图源：人民视觉  

助力雅万高铁建设的盾构机有多硬核？  

雅万高铁1号隧道全长1885米，最大埋深26米，盾构段长1469米，是整个高铁项目建设的“咽喉”工程，也是中国企业在海外承建的首条高铁盾构隧道。  

出口并用于雅万高铁的盾构机刀盘直径13.19米、总长约101米、重2600余吨，为中国当时首台出口海外高铁用超大直径盾构机，也是当时东南亚地区最大直径的泥水加压平衡盾构机。  

雅万高铁1号隧道地质以黏性土、山灰胶结状圆砾、砂类土、细砾土为主，地下水位高、地表水丰富，洞身经过火山堆积层，岩体破碎，自稳能力差。隧道还下穿构筑物密集区、高速公路及其互通匝道，并侧穿两座建筑等。隧道施工条件极为复杂，施工难度及风险极高。  

   

用于雅万高铁1号隧道的盾构机于2018年9月下线  图源：中交天和微信公众号  

针对复杂地质条件，中交天和采取独有的超长距离不换刀技术及适宜的刀盘防结泥饼设计、泥水系统分层逆洗技术、智能防沉降控制技术、泥水循环系统自动控制等当时的世界先进技术和首创技术，不仅创造了海外超大直径盾构机单月掘进322米的记录，还实现了超大直径盾构机穿越始发点、预定刀具检查点、接收点三个加固区共八道混凝土承重墙；按设计标准每把刀具磨损量预计到50毫米即需换刀，实际最大磨损量仅35毫米，平均磨损量仅12毫米，堪称当时超大直径盾构机施工创举。  

据了解，项目团队仅用22天就完成盾构机井下组装并进入整机调试环节，并为当地和甲方培养百余名盾构技术人员。  

用于雅万高铁1号隧道的盾构机于2018年9月下线。2019年1月初，这台超大直径泥水平衡盾构机漂洋过海，从中国上海运抵雅加达。2019年10月15日，盾构机正式始发。2020年12月15日，雅万高铁1号隧道实现顺利贯通。  

   

盾构机刀盘  图源：中交天和微信公众号
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