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2021年三月22日，周一。我带着还没完全苏醒的身体来到店里，手里的咖啡正是滚烫。
“走，跟我挪车” 同事Tanner对我说。
“急啥，咖啡还没喝完呢？”我回复。
“跟我走就是了，快快快”
走出店外，一阵耀眼的阳光射进我双眼，还伴随着一丝艳丽的蓝。
我从一堆crosstrek，outback里一眼就看到了她。
“提前到货了，什么tm的叫惊喜”
我哑然失笑，就在前一天，我还遇到一个想STi想很久的客人，我跟他说21款还有4到8个星期才会到货。老板是这么说的，我三月中旬才下的订单，一般疫情期间，需要8周左右时间到货。
没想到，被惊喜打脸了。随后我们得到答案，其实在二月份温哥华的港口就到了少量21款STi了，因为疫情逐渐转良，运输效率提升，最早的一批WRX和STi会比预计提前到达温尼伯。
没曾想，那么的迅速。
毫不夸张地说，本人在斯巴鲁工作的原因很单纯，起初就是想要一台属于自己的STi；秉着近水楼台先得月的原则，毅然决然的选择了这个陌生的行业。
自从拥有了STi，交友圈就变成男性only了（算是Debuff吧），但也因此认识了很多志同道合的朋友，一群执著于驾驶乐趣的人。
在斯巴鲁上班，我发现一个现象。我的工作正好正对车行停车场，可以看到每一个来做保养的车主。
他们驾驶的车型，往往能告诉你一些信息。
如森林人，傲虎车主，往往看不出悲喜。但是平淡的面容下面，隐藏着他们各式各样的担忧。成年人的世界里没有容易二字，或是家人，或是工作，忙里偷闲来做个保养，继续为生活和账单较劲。
如crosstrek 车主，或年轻，或成熟，都是径直入店，交代完保养内容，带上耳机，消磨时间。
WRX，或STi车主是截然不同的。有刚拿到第一份工作的年轻小伙，有一身机油的胡茬大叔，有一身潮牌的鬼火少年。但这群车主都有一个共同点，下车的神态和动作出奇一致。
神态，轻松写意，且永远挂着一弯浅笑。
动作，跃出车外，并锁车回头，一眼留恋。
“如果一台车子不能让你感到激动，那和坐巴士有什么区别”
WRX STi给我的印象就一个字-------RAW。
跟豪华完全不沾边的内饰风格，纯机械表盘，只装配手动变速箱，跟驾驶不沾边的东西统统不要。
2021 WRX STi 内饰
再说驾驶体验，离合硬得像上紧的弓弦，回弹速度巨快。咬合点清晰，且稍纵即逝，容错率低。
档头很贴手，重量适中。换挡机械感足，吸入感不足，需要转速匹配非常完美才能有吸入的感觉。
转向是油压式的，略重，但重得很有质感。速度起来后一丝不抖，同时也不带一丝虚位，弯中调整精准，指哪打哪。
动力方面，310hp峰值马力，1.4吨不到的车重，原厂状态很快，但不会快到变态，后期升级潜力大。
扭矩呢，390NM峰值扭矩。由于涡轮尺寸偏大，且EJ系列引擎起压较晚，偏向高转速调校，在4,500转时才能发挥最大扭力。
这导致STi拥有双重人格，4,000转以下，家畜无害，很轻快，很灵活。一旦达到4,000转，全油门，如同疯狗出笼。加上全时四驱带来的极致抓地力，丝毫不会浪费一点点动力。
这种调校本人一开始是不习惯的，因为之前开的是道奇charger，在低转速扭矩很足，也不会铆足了劲往红线干。
导致我在磨合期内，担心磨损不敢过4,000转，让我一度觉得STi挺慢又难开的错觉。毕竟涡轮都没吹起来，加上才从自动挡转换到手动挡的生涩期，能快到哪去。
磨合期一过，打开Sport #, 关闭Traction control，一下子就把STi的灵魂激活了。
二挡，稍微耐心等待，1,500, 2,000, 2,500, 3,000...涡轮开始逐渐起压，进气声音开始发生变化，3,500,再来再来，4,000涡轮满压，全油门！
4,000转以后的世界是不同的，发动机声音越来越亢奋，直到7,000转，挂入三挡，开始新一轮的亢奋。
310马力说大不大，说小不小，但有着全时四驱的加持，和手动挡的高自由度，STi真正的价值是在弯道里。
DCCD - Driver's Control Centre Differential
这款名为DCCD的系统一般被翻译为主动扭矩分配系统，一开始搞得我一头雾水。经过大量查证后，发现此系统跟扭矩其实关系不大。
其实DCCD是控制中央差速器锁止率的。其中+模式代表着更高的锁止率，意味着车辆在弯道里会保持前后轮更接近50：50的转速比，从而获得更强的抓地力；而 - 模式则相反，在弯道里前后轮会保持更高的转速差，从而行成甩尾。
另外不得不提的当然是全时四驱系统了，相较斯巴鲁其他车型前50比后50的扭矩分配，STi采用前四后六的扭矩分配，提升运动感。
这套四驱系统就一个词形容，靠谱。
相较于其他品牌的AWD四驱，斯巴鲁的全时四驱是独一无二的。大部分品牌的AWD其实是所谓的“智能四驱”，车辆行驶中大部分时间是两驱的，前驱后驱都有。在主动力轮打滑的情况下，车载电脑会接到信号，通知原本没有动力的轮子参与工作，增强抓地力，从而修正行驶路线。
而斯巴鲁则是随时激活的AWD，只要车辆开始行驶，AWD系统就不停歇，在打滑发生之前就提供驾驶员最大抓地力，从而预防打滑。
我短暂使用过一台英菲尼迪Q50 red sport，V6双涡轮，原厂400匹，七速自动挡。快，是真快，双涡轮的加持下没有丝毫涡轮迟滞，但这台Q50S并没有给我带来STi一半的快乐。
直到我摸到STi，我才知道，驾驶的乐趣不仅仅局限于速度。人车合一的行驶感才是最纯正的乐趣。
STi就是这样一台有性格的车子，车主享受的是和车子一起成长的乐趣。降档补油，双脚离合，各种驾驶技巧是必修课。STi适合爱折腾的人，但从不折腾人，一旦你掌握她的脾气和性格，她就能温顺如猫，暴躁如豹。
WRX和STi车主们尊重彼此。你会发现一个现象，WRX/STi车主擦肩而过时会彼此挥手，点头示意，心里活动是：“你和我拥有世界上最棒的车子”。我们一般称这种行为叫Subie Wave
同时，改装文化丰富，WRX/STi这款车子养活了许多改装品牌。如果你不满足原厂设定，可以随心所欲地做出调整。
2021款WRX/STi现已开卖，斯巴鲁小杨诚挚邀请你加入斯巴鲁大家族。
预约看车，约起来。
contact number 2044300365
VX QiyangRandy
这里附一条Donut Media介绍WRX/STi的视频链接
https://www.youtube.com/watch?v=j1LDtdlDyjU&t=1s
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发表于 2021-3-24 14:23:38
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